近年來(lái),，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迅速崛起,，成為各國(guó)爭(zhēng)相布局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。中國(guó),，作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó),，其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有,、從小到大的飛速發(fā)展，如今已站在全球舞臺(tái)的中心,。

然而,，隨著出口量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)也面臨著來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的各種挑戰(zhàn),，其中尤以貿(mào)易關(guān)稅問(wèn)題為甚,。

最近有一組有意思的數(shù)據(jù)：在9月份，中國(guó)向歐盟出口了超過(guò)60,000輛電動(dòng)汽車(chē),，這一數(shù)字在本月底預(yù)計(jì)生效的額外關(guān)稅之前,，已躍升至歷史第二高水平。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)的汽車(chē)制造商上個(gè)月向歐洲貿(mào)易區(qū)的27個(gè)國(guó)家出貨了60,517輛電動(dòng)汽車(chē),，同比增長(zhǎng)率高達(dá)61%。

此前的出口峰值出現(xiàn)在2023年10月,，數(shù)量為67,455輛,，當(dāng)時(shí)正值歐盟宣布對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查,。盡管面臨這樣的貿(mào)易壓力，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的出口勢(shì)頭依然強(qiáng)勁,。

回顧關(guān)稅政策的演變,，歐盟在6月份引入了臨時(shí)關(guān)稅，并要求相關(guān)車(chē)企提供擔(dān)保,。然而,，8月份又明確表示，這些關(guān)稅不會(huì)追溯征收,。到了10月4日，歐盟就新關(guān)稅進(jìn)行投票,，最終決定征收高達(dá)35%的關(guān)稅,。

這一措施得到了法國(guó)、意大利和波蘭等10個(gè)國(guó)家的支持,。盡管中歐雙方仍在尋求替代解決方案,，但新關(guān)稅預(yù)計(jì)將于10月底正式生效。

可以看出,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出貨量的激增反映出車(chē)企們希望搶在關(guān)稅實(shí)施前增加出口,。這些車(chē)企明白，即將到來(lái)的關(guān)稅措施可能會(huì)減緩他們進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的步伐,，但無(wú)法完全阻擋他們對(duì)這一利潤(rùn)豐厚市場(chǎng)的渴望,。

事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)在歐洲的售價(jià)通常遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi),，這為車(chē)企們帶來(lái)了更高的利潤(rùn)率,。

加速海外布局生產(chǎn)

而為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅挑戰(zhàn)并鞏固在歐洲市場(chǎng)的地位，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商正在積極尋求本地化生產(chǎn)策略,。比亞迪已經(jīng)計(jì)劃在匈牙利和土耳其建立生產(chǎn)基地,，而小鵬汽車(chē)和吉利控股旗下的高端品牌極氪也在考慮采取類(lèi)似的本地化生產(chǎn)措施。

近日有報(bào)道稱(chēng),，為了規(guī)避歐盟進(jìn)口關(guān)稅并滿(mǎn)足新興市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的需求,，中國(guó)汽車(chē)制造商有能力將其海外全流程制造產(chǎn)能提升一倍以上。

過(guò)去,，出口和在海外組裝散件（即在中國(guó)生產(chǎn)關(guān)鍵零部件后運(yùn)至海外進(jìn)行組裝）是中國(guó)汽車(chē)制造商拓展國(guó)際市場(chǎng)的常用策略,。然而，隨著美國(guó),、歐盟和土耳其等地區(qū)相繼實(shí)施關(guān)稅措施,，全流程制造業(yè)的投資正逐漸興起。

目前,，中國(guó)汽車(chē)制造商已在9個(gè)國(guó)家建立了全流程制造工廠,，并投入運(yùn)營(yíng),。預(yù)計(jì)到2023年，這些工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到120萬(wàn)輛汽車(chē),。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，若所有企業(yè)能及時(shí)公布相關(guān)信息，到2026年,，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望在十幾個(gè)國(guó)家內(nèi)翻番,，達(dá)到270萬(wàn)輛。

全流程制造包括沖壓,、焊裝,、涂裝和總裝四大核心工序，雖然資金需求較大,，但相較于散件組裝,，其產(chǎn)能更高。據(jù)透露,，中國(guó)暢銷(xiāo)汽車(chē)品牌如比亞迪,，以及奇瑞、長(zhǎng)安,、廣汽和上汽等已宣布,，自2023年至8月31日，將在海外增設(shè)或擴(kuò)建10個(gè)工廠項(xiàng)目,。

熱門(mén)投資地點(diǎn)主要集中在泰國(guó),、印度尼西亞和巴西。同時(shí),，中國(guó)汽車(chē)制造商還通過(guò)出口和本地生產(chǎn)項(xiàng)目向東南亞,、中亞、拉丁美洲和中東等地區(qū)擴(kuò)展,。比亞迪和吉利控股旗下的沃爾沃正在推動(dòng)歐洲的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃,，比亞迪正在匈牙利建設(shè)新廠，并計(jì)劃在土耳其建廠以進(jìn)入歐盟市場(chǎng),。

此外,，波蘭因與中國(guó)電池供應(yīng)商的合作而越來(lái)越受到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的青睞。西班牙和意大利也在積極尋求相關(guān)投資,，據(jù)報(bào)道,，吉利、東風(fēng)和小鵬汽車(chē)正在這些地區(qū)尋找合適的建廠地點(diǎn),。

相對(duì)而言,，海外散裝汽車(chē)組裝廠的增長(zhǎng)步伐較為緩慢。預(yù)計(jì)由中國(guó)汽車(chē)制造商及其外國(guó)合作伙伴承包和自主開(kāi)發(fā)的汽車(chē)散裝組裝廠的總投產(chǎn)產(chǎn)能將從2023年的220萬(wàn)輛增至2026年的280萬(wàn)輛,。

不過(guò),，中國(guó)汽車(chē)制造商在海外汽車(chē)投資的激增也引起了相關(guān)方面的關(guān)注,。據(jù)報(bào)道，中國(guó)商務(wù)部曾在7月提醒汽車(chē)制造商應(yīng)保護(hù)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù),，優(yōu)先考慮散件組裝方式,，并在投資存在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)家如土耳其和印度時(shí)保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

短期與長(zhǎng)期挑戰(zhàn)

當(dāng)然,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在規(guī)劃未來(lái)時(shí),，應(yīng)保持審慎態(tài)度，避免盲目自信,。若要在全球市場(chǎng)中立足,，技術(shù)和質(zhì)量是關(guān)鍵，同時(shí)還需要深入市場(chǎng),、了解消費(fèi)者,。此外，本土化基礎(chǔ)設(shè)施和合作伙伴關(guān)系的建立也至關(guān)重要,。

2023年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口額激增70%,，全球銷(xiāo)售總額突破340億美元,，這一業(yè)績(jī)的取得,，價(jià)格優(yōu)勢(shì)功不可沒(méi)。不僅價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯著,，技術(shù)創(chuàng)新也是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌的一大亮點(diǎn)

通過(guò)借鑒相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn),，這些汽車(chē)品牌在核心電池技術(shù)上取得了重要突破，同時(shí)還大力打造充電設(shè)施以滿(mǎn)足消費(fèi)者的實(shí)際需求,。包括對(duì)供應(yīng)鏈的全面把控,，這種全方位的發(fā)展策略，使得其單位成本得以有效控制,。

當(dāng)然,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功并不能直接轉(zhuǎn)化為海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮,，得益于龐大的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò),。但在海外市場(chǎng)，情況則有所不同,。例如,，挪威和瑞典的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)因其基礎(chǔ)設(shè)施投資和購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策而高度發(fā)達(dá)，而意大利和希臘的市場(chǎng)則相對(duì)滯后,。

因此,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在全球擴(kuò)張的過(guò)程中，必須靈活調(diào)整策略,，保持足夠的耐心,。他們需要將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)與海外市場(chǎng)的實(shí)際情況相結(jié)合,，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)，才能真正成長(zhǎng)為國(guó)際知名品牌,。

在這個(gè)過(guò)程中,，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商的合作也是一門(mén)學(xué)問(wèn)。經(jīng)銷(xiāo)商不僅是銷(xiāo)售渠道,，更是獲取消費(fèi)者反饋,、了解政策法規(guī)以及掌握當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)動(dòng)態(tài)的重要窗口。與經(jīng)銷(xiāo)商的緊密合作,，將有助于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商更好地融入海外市場(chǎng),，推動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

不論如何,，從當(dāng)前的形勢(shì)分析,，中國(guó)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成功地在歐洲乃至全球市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，展現(xiàn)出了其不俗的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力,。這一成就的背后,，既凝結(jié)了中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)不懈的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)布局，也反映了全球消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的追求,。

對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō),，更高的進(jìn)口關(guān)稅只是“短期挑戰(zhàn)”。雖然這會(huì)加大中國(guó)電動(dòng)車(chē)的出口成本,，進(jìn)而影響到其在海外市場(chǎng)的定價(jià)策略與銷(xiāo)售情況,。更為重要的是，這些額外的成本最終將不可避免地轉(zhuǎn)嫁到汽車(chē)買(mǎi)家身上,。

盡管如此,，我們也有理由相信，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)擁有足夠的智慧與韌性來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),。他們可能會(huì)通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程,、提升產(chǎn)品附加值、加強(qiáng)品牌營(yíng)銷(xiāo)等多種方式,，來(lái)降低關(guān)稅成本對(duì)消費(fèi)者的影響,，同時(shí)進(jìn)一步鞏固和提升自身在全球市場(chǎng)中的地位與份額。